截至9月30日当周，德鲁里世界集装箱指数(WCI)下跌0.2%，至10,360.87美元/ feu，较上年同期上涨约291.8%。在此之前的一周，该指数持平，标志着在连续22周上涨后企稳。

整个周环比下降是由与上海-洛杉矶的跨太平洋贸易下跌2%至12172美元每feu，同比仍上升198%。上周从洛杉矶到上海的回程票价下跌了1%，至每费1383美元。

亚洲-北欧的现货价格上涨，上海-鹿特丹上涨1%，至14558美元/ feu，同比上涨535%。

” Drewry预计未来一周利率将保持稳定，”该分析师称。

现货汇率企稳之际，CMA CGM宣布将冻结现货汇率上涨，直至明年2月1日。

Xenata首席执行官Patrik Berglund注意到了这种做法的变化。他评论道:“然而，由于运费已经如此之高，毫无疑问会有很多托运人将其视为‘富人餐桌上的面包屑’……让我们看看是否会在更广泛的承运人群体中实行冻结。”

尽管集装箱现货价格最终可能会显示出一些稳定，Xenata表示，长期利率的影响仍在持续，9月份再次上涨3.2%，今年迄今为止上涨了91.5%。

Xenata几乎没有证据表明基本面正在走弱，并预计利率将保持强劲。

贝尔格伦德解释说:“今年，Covid-19造成的破坏、港口拥堵、强劲的需求和超负荷的运力独特地交织在一起，这助长了破纪录的增长率。”“全球供应链正承受着巨大的压力，绝望的发货人别无选择，只能在圣诞节等关键交易期之前支付高价，以确保发货安全，或者至少努力做到这一点。这是一个疯狂的市场。”

Xenata指出，由于市场对他们非常有利，他们希望通过长期预订锁定客户，一些公司甚至提供了多年的保证发货的协议。

“托运人在这方面很谨慎，但人们对长期承诺有一定的兴趣——这就提出了一个问题:双方是否可能将目光投向传统招标之外?”巴瑞说。

值得注意的是，长期合同已经占马士基60%的订单。

来源：物流巴巴

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