9月22日，交通运输部公布2020年1-8月全国港口货物、集装箱吞吐量。1-8月，全国港口累计完成货物吞吐量929,302万吨，同比增长2.2%；1-8月，全国港口累计完成集装箱吞吐量16,807万TEU，同比下降2.5%。

 

 

总体而言，全国港口吞吐量同比下跌趋势已明显收窄，广州港、天津港等港口由“绿”转“红”。

 

分区域来看，辽宁省几大主力港口仍维持同比下跌趋势，但跌幅已得到减小。8月，同属辽港集团的大连港、营口港、锦州港发布上市公司半年度报道，三家港口上半年净利润全体上升。8月31日，丹东港口集团有限公司也正式挂牌成立。未来，在辽港集团进一步深化整合的步伐下，辽宁省几大港口吞吐量仍有进一步提升的空间。

 

河北省港口中，唐山港货物吞吐量与集装箱吞吐量同比增幅齐齐“由绿转红”。黄骅港货物吞吐量也得到提升，在排名榜上前进一位，位列全国第13名。8月初，国家发展改革委、 交通运输部发布《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》，表示条件成熟时将组建津冀组合港联合管理机构，推进津冀港口一体化发展。黄骅港总投资52.52亿元的6个码头项目于8月17日集中开工。

 

山东几大港口继续维持“飘红”的好成绩，青岛港继续“咬住”广州港紧追不舍，货物吞吐量与集装箱吞吐量都仅以极小的差距落后于广州港。8月份以来，由于石油市场的繁荣，众多石油在中国排队等待卸货，一度造成“塞船”现象。据外媒报道，山东省计划在青岛、日照、滨州和东营这些港口增加原油储存项目，预计在今年增加约1366万立方米的储存空间，这相当于中国现有商业储备的6%左右。同时，山东港口在我国率先完成“自动化集装箱码头标准体系”的构建，标志着自动化码头建设正式走向标准化、制度化运营。

 

虽然集装箱吞吐量与货物吞吐量仍维持同比下跌，但上海港全球第一大港的地位始终无可撼动。据联合国贸发会议8月10日发布的数据显示，上海港在港口间直接运输方面位列今年全球50大港口之首。上海港洋山四期展开全模式套泊实验，预计每艘船能省下6小时船期，还可为码头提升320标准箱的装卸潜能，每年累计可为港航企业释放产能近亿元。

 

宁波舟山港货物吞吐量增幅增加，集装箱吞吐量跌幅缩小，总体而言，其也正处于逐步复苏之中。8月17日,中国进出口银行浙江省分行、宁波分行联合向宁波舟山港集团发放40.6亿元股权并购贷款。 8月25日，上港集团正式成为宁波舟山港股份公司第二大股东。最大两个在股权上展开充分合作，也预示着中国港口的“抱团取暖”将进一步加快港口行业恢复生机的步伐。

 

福建省三大港口中，福州港货物吞吐量表现亮眼，完成15879万吨，同比增长20.2%。福州港的“突飞猛进”与政府的大力支持密不可分。8月，福州市市政府下发《福州市促进航运业发展奖励办法》《2020年福州港口生产发展扶持政策》，拟采取新增船舶奖励、运力规模奖励、巩固航线补贴、散改集补贴、增加喂给港口等办法，扶持福州航运业发展。8月16日，厦门港务一纸公告宣示福建省港口集团即将成立，厦门港务集团成建制并入省港口集团，作为省港口集团的全资子公司，这意味着福建省港口整合正式进入实操阶段。

 

对于广东港口来说，广州港的货物吞吐量和集装箱吞吐量双双“转红”，在全国沿海主要港口中实属不易。8月25日，广州港深水航道拓宽工程正式通航，彻底结束了珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航的历史，实现全线10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航。受台风影响，深圳港集装箱吞吐量略微同比回落，但招商港口在深圳解锁5G智慧港，妈湾智慧港项目已进入测试作业阶段，深圳港未来的发展在全国沿海港口中仍有极大的优势。

 

广西港口中，北部湾港势头不减，集装箱吞吐量与货物吞吐量都保持着近20%的增幅。8月12日，北港股份宣布再筹30亿买码头建泊位，拟公开发行总额不超过30亿元的可转换公司债券,主要用于购买广西钦州保税港区泰港石化码头有限公司100%股权，及进行防城港渔蕅港区401号泊位、钦州大榄坪南作业区9号、10号泊位的后续建设。

 

海关总署近日数据显示，8月份，我国外贸进出口2.88万亿元，比去年同期（下同）增长6%。其中，出口1.65万亿元，增长11.6%；进口1.23万亿元，下降0.5%；贸易顺差4165.9亿元，增加74.4%。值得注意的是，这也是我国外贸出口自4月份以来连续5个月正增长。分析认为，支撑外贸好转的积极因素还在累计，预计全年稳外贸基本盘无虞。克拉克森研究显示，中国外贸的持续恢复无疑会为航运市场带来更多信心。

 

对于今年下半年以及2021年的中国海运贸易前景而言，新冠疫情的风险仍然存在，虽然欧美国家已经逐步放开封锁政策，但是海外需求和国际运输通道恢复至正常水平仍需时日。部分商品库存高企也有可能抑制之后的中国进口需求。中美贸易关系仍然处于动态变化中，最近中美双方重申了他们对第一阶段贸易协议的承诺，但该实践对贸易的潜在影响仍未可知。

 

风险虽将长期存在，在长远来看，港航业的寒冬已然过去，不久之时，春天或将重新回到港航人的天地。